INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('1','7','近日，航天科工所属单位航天信息股份有限公司（以下简称航天信息）全资子公司香港爱信诺（国际）有限公司（以下简称香港公司）在香港举行新址入驻仪式。
\r\n
\r\n　　香港公司是为航天信息打造“国际一流的IT产业集团”的战略目标、加快“走出去”国际化经营步伐而成立的。2014年11月，航天信息承担了香港大型信息化建设工程，是机遇也是挑战。秉承“客户需求至上、质量至上”的原则，航天信息将依托自身的资金和人才优势，加快人才队伍建设，持续加强香港公司的经营管理，做好项目的统筹管理、技术研发、工程实施和运维服务工作。
\r\n
\r\n　　后续，航天信息将依托香港公司，在做好香港大型信息化建设工程的同时，积极拓展香港及东南亚地区市场，寻求国际合作机会，更好地实现“走出去”的战略目标。','','','127.0.0.1'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('2','7','目前我国的消费互联网已经很发达，但是产业互联网尚未形成气候。应当推动我国制造资源与互联网深度融合。
\r\n
\r\n　　近一两年来，中国的制造企业蓦然间感觉世界变了样，摸爬滚打几十年的企业家突然不知道该干什么和怎么干了。金融危机大潮还未退尽，产能过剩台风就已接踵而至；互联网掀起滔天巨浪，制造业的舢板航行在波浪起伏之间。
\r\n
\r\n　　从互联网经济时代制造业的最终出路看，仅仅选择依靠引进或者自主开发出一些新技术、新产品来提升企业竞争力的传统路径，至多只做对了一半。中国的制造企业不仅要关注专业技术进步对于产业升级的贡献，更要关注业态变化与运行模式进化对于产业升级的巨大牵引作用。因为当前全球制造业的变革不再仅仅由产业技术升级这一单因素驱动，而是正受到互联网、物联网这种通用基础技术进步所带来的业态与运行模式进化的驱动，近乎“零边际成本”的产业变革大潮正在猛烈冲击着传统制造业根基。
\r\n
\r\n　　在一个越来越网络化、智能化的工业世界里，互联网和物联网技术将渗透到制造业的所有关键领域与环节，广泛存在的深度协同制造、超越所有权的资源共享、高度自我适应的物流、体贴入微的生产性服务、直通用户体验的市场营销，以及方便快捷低成本的交易环境，可能将淘汰工业经济时代自然成长繁衍的制造类企业。当然，如果利用得当，互联网也可用来增强传统制造企业技术优势、成本优势、人才优势以及资金优势、市场优势。
\r\n
\r\n　　当前，发达国家整体上正在由工业3.0时代向工业4.0时代过渡。工业4.0时代的主要特点是个性化定制、智能化制造、生产性服务与消费性服务相融合。这些特点只能通过产业互联网与消费互联网相互配合才能实现。目前我国的消费互联网已经很发达，但是产业互联网尚未形成气候。而由德、美、日等国大型制造类企业主导的产业互联网建设已经初见端倪，如果我国的大型企业现在不动手打造中国的产业互联网，一旦其他国家的产业互联网形成气候，我国的传统制造类企业将只能被动地纳入到他国的新型产业体系之中。
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\r\n　　国务院出台的《中国制造2025》以及刚刚通过的《“互联网+”行动指导意见》正是国家为避免这种被动局面出现所采取的战略性举措，促进以产业技术创新、商业模式创新和管理创新为主要途径的经济发展新形态生成。前不久我们上线航天云网，目的也正是为了打造线上线下资源共享、能力协同的“互联网+智能制造”产业化创新平台，推动我国制造资源与互联网深度融合。
\r\n
\r\n　　当前，我国制造业并行地存在工业1.0（机械化）、2.0（电气化）、3.0（自动化）和4.0（智能化）全部形态，只搞工业4.0并不完全适应中国的实际需求，不能很好地解决中国制造业的转型升级问题。中国制造业要实现与时代脉搏同步，必须多措并举、因地制宜，全维度地推进制造业的转型升级。','','','127.0.0.1'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('3','7','中国网财经3月23日讯 国家发改委网站23日发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，《规划》提出，有序推进交通领域示范应用。立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发，不断提升交通领域氢能应用市场规模。','','','36.4.138.0'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('4','7','国家发展改革委定于3月23日（星期三）上午10:00召开新闻发布会，介绍氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）有关情况。
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\r\n 文字实录
\r\n·  张路鹏:
\r\n各位媒体朋友，大家上午好！欢迎参加今天的专题新闻发布会。发展氢能产业，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标，具有重要意义。为促进氢能产业规范有序高质量发展，经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局联合研究制定了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，在今天发布会召开前，已通过国家发展改革委官网对外公开。为便于社会各界更好了解《规划》有关情况，今天我们非常高兴地邀请到：国家发展改革委高技术司副司长王翔先生，国家能源局科技司副司长刘亚芳女士，请他们介绍《规划》有关情况，并回答大家关心的问题。下面先请王司长就《规划》的有关情况向大家作介绍。
\r\n
\r\n·  王翔:
\r\n各位媒体朋友，大家上午好。首先，借此机会，衷心感谢大家长期以来对氢能产业发展的关心和支持！
\r\n氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。习近平总书记在中共中央政治局第三十六次集体学习上强调，要把促进新能源和清洁能源发展放在更加突出的位置，积极有序发展氢能源。
\r\n当前，一些主要的发达国家和经济体已将氢能视为能源转型的重要战略选择，持续加大投入、加强布局，抢占氢能产业发展制高点。
\r\n我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用；在刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现。“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。
\r\n同时，我们也要清醒认识到，我国氢能产业仍然处于发展初期，面临产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后等诸多挑战，需加强顶层设计，引导产业健康有序发展。
\r\n为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，系统谋划和整体推进我国氢能产业高质量发展，经报请国务院同意，国家发展改革委、国家能源局编制印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。下面，我简要介绍《规划》的主要内容。
\r\n一、明确氢能产业发展定位
\r\n《规划》明确了氢的能源属性，并从三方面阐述氢能产业的发展定位。
\r\n（一）氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。氢能与电能类似，是常见的二次能源，需要通过一次能源转化获得；不同之处在于，氢能的能量密度高、储存方式简单，是大规模、长周期储能的理想选择，为可再生能源规模化消纳提供了解决方案。随着燃料电池等氢能利用技术逐渐成熟，氢能-热能-电能将实现灵活转化、耦合发展。
\r\n（二）氢能是用能终端实现绿色低碳发展的重要载体。氢能具有清洁低碳属性和跨界应用潜力，可广泛应用于交通、工业等领域，例如燃料电池车辆、氢能冶金等；同时，也是高耗能、高排放行业的优质替代能源。通过广泛推广氢能在用能终端的应用，将有效减少温室气体排放。
\r\n（三）氢能产业是战略性新兴产业重点发展方向。氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强。通过坚持创新驱动发展，持续加强产业创新体系建设，不断突破核心技术和关键材料瓶颈，能够实现产业链良性循环，氢能产业规模预计持续增长，将为我国经济高质量发展注入新动能。
\r\n二、明确氢能产业发展总体要求
\r\n《规划》明确要求紧扣实现碳达峰、碳中和目标，贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，坚持“创新引领、自立自强，安全为先、清洁低碳，市场主导、政府引导，稳慎应用、示范先行”的基本原则，推动氢能产业健康、有序、可持续发展。
\r\n一是坚持创新引领。氢能产业链长、技术难度大，与国际领先水平相比，我国在关键基础材料、核心零部件，以及氢安全科学机理、专业人才等方面，均有较大提升空间。《规划》将创新摆在产业发展的核心位置，聚焦氢能制备、储存、输运、应用全链条，突破关键核心技术，提升装备自主可控能力，促进产业链创新链深入融合发展。
\r\n二是坚持绿色低碳。解决氢从哪里来的问题是氢能产业发展的基础，不新增碳排放是发展氢能产业的前提。我国工业副产氢工艺成熟、成本较低，近期仍将是主要氢源。但从长远发展看，可再生能源制氢规模潜力更大，更加清洁可持续，随着成本下降，将成为重要氢源。为此，《规划》明确，构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。
\r\n三是坚持安全为先。氢是无色无味气体且极易燃烧，一旦泄露，可能在周边人员尚未察觉之时发生爆燃、爆炸。因此，必须把安全作为氢能产业发展的内在要求，建立健全氢能安全监管制度和标准规范，强化对氢能制、储、输、用等全产业链重大安全风险的预防和管控，提升全过程安全管理水平。
\r\n四是坚持稳慎有序。当前，我国氢能产业在创新能力、技术水平和基础设施建设等方面存在明显短板，发展步伐不宜过快，须立足我国氢能产业发展基础和资源禀赋条件，统筹考虑氢能供应能力、经济性和市场空间等因素，科学优化产业布局，引导产业规范发展。
\r\n2022-03-23 10:06:58
\r\n· 
\r\n王翔:
\r\n三、明确氢能产业发展目标
\r\n“十四五”时期的发展目标是：初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系；燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。
\r\n《规划》还展望了2030年和2035年发展目标。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢以及供应体系，产业布局合理有序，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。
\r\n四、明确氢能产业发展具体任务
\r\n围绕氢能制、储、输、用各关键环节，以及氢安全和公共服务等，《规划》提出了4方面任务。
\r\n一是构建氢能产业创新体系。围绕氢能高质量发展重大需求，准确把握氢能产业创新发展方向，聚焦短板弱项，持续加强基础研究、关键技术和颠覆性技术创新，推动建设专业人才队伍，构建多层次、多元化创新平台，形成更加协同高效的创新体系，不断提升氢能产业竞争力和创新力。
\r\n二是推动氢能基础设施建设。统筹全国氢能产业布局，合理布局制氢设施，稳步构建储运体系，统筹规划加氢网络，加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络。
\r\n三是稳步推进氢能示范应用。坚持市场导向，合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、工业等领域的应用，加快探索形成有效的氢能商业化发展路径。
\r\n四是完善政策和制度保障体系。建立健全氢能管理、基础设施建设、可再生能源制氢支持性电价等政策；建立完善氢能质量、安全、基础设施、多元应用等领域标准；加强氢能制、储、输、用全链条安全监管。
\r\n五、《规划》实施的保障措施
\r\n氢能产业发展是一项涉及面广、综合性强的系统工程。为推动各项目标和重点任务顺利完成，《规划》从以下几个方面提出保障措施。
\r\n一是做好统筹协调。建立氢能产业发展部际协调机制，协调解决重大问题，研究制定相关配套政策。
\r\n二是打造“1+N”政策体系。坚持以规划为引领，聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题，制定出台相关政策，形成“1+N”政策体系，推动各项规划任务贯彻落实。
\r\n三是营造良好环境。积极开展氢能安全生产宣传，加强氢能科学知识普及，引导社会舆论，推动形成社会共识。
\r\n四是强化落地见效。优化财政金融支持，稳步开展试点示范，及时总结好经验、好做法并逐步推广。切实抓好督导评估，确保氢能产业阶段性目标和整体战略任务落地落实。
\r\n我先介绍到这里，谢谢！
\r\n
\r\n·  央视财经记者:
\r\n《规划》对碳达峰碳中和工作有何推动作用？
\r\n
\r\n·  王翔:
\r\n谢谢您的提问。2021年已印发的关于做好碳达峰碳中和工作的意见和2030年前碳达峰行动方案，是碳达峰、碳中和“1+N”政策体系的“1”，均对氢能产业发展作出明确部署，要求统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用。
\r\n本次发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》是碳达峰、碳中和“1+N”政策体系“N”之一，全面对标对表党中央、国务院重大决策部署，紧扣碳达峰、碳中和目标。统筹谋划、整体布局氢能全产业链发展，既是能源绿色低碳转型的重要抓手，也为碳达峰、碳中和目标实现提供了有力支撑。具体表现在以下几个方面：
\r\n一是能源供给端，氢能与电能类似，长远看，将成为未来清洁能源体系中重要的二次能源。一方面，氢能能量密度高、储存方式简单，是大规模、长周期储能的理想选择，通过“风光氢储”一体化融合发展，为可再生能源规模化消纳提供解决方案。另一方面，随着燃料电池等氢能利用技术开发成熟，氢能-热能-电能将实现灵活转化、耦合发展。
\r\n二是能源消费端，氢能是用能终端实现绿色低碳转型发展的重要载体。从生产源头上加强管控，严格限制化石能源制氢、鼓励发展可再生能源制氢，赋予了氢能清洁低碳这一关键属性。扩大清洁低碳氢能在用能终端的应用范围，有序开展化石能源替代，能够显著降低用能终端二氧化碳排放。例如，推广燃料电池车辆，减少交通领域汽油、柴油使用；将氢能作为高品质热源直接供能，减少工业领域化石能源供能，直接推动能源消费绿色低碳转型。
\r\n三是工业生产过程，氢气是重要的清洁低碳工业原料，应用场景丰富。例如，作为还原剂，在冶金行业替代焦炭；作为富氢原料，在合成氨、合成甲醇、炼化、煤制油气等工艺流程替代化石能源等。通过逐步扩大工业领域氢能应用，能够有效引导高碳工艺向低碳工艺转变，促进高耗能行业绿色低碳发展。
\r\n
\r\n·  南方都市报记者:
\r\n目前我国制氢原料以化石能源为主导，制氢过程会导致二氧化碳排放量快速增加，但是氢气在燃烧后产生的氢能却是零碳排放的清洁能源。那么请问，氢能产业发展对实现双碳目标的影响总体上是以正面为主还是负面为主？目前我国制氢过程会产生大量二氧化碳，请问规划对发展清洁低碳氢源做出了哪些部署？
\r\n
\r\n·  刘亚芳:
\r\n谢谢您的提问。
\r\n前面王司长已经介绍了，发展氢能对于实现碳达峰、碳中和目标具有积极作用。《规划》针对推动氢能产业清洁低碳发展，作了五个方面的部署：
\r\n一是确定了氢能清洁低碳发展原则。着力构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。
\r\n二是制定了氢能绿色低碳发展目标。规划到2025年，可再生能源制氢成为新增氢能消费的重要组成部分；2030年，形成较为完备的清洁能源制氢及应用体系；2035年，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源转型发展起到重要支撑作用。
\r\n三是部署了可再生能源制氢相关领域的技术攻关任务。我们将持续推进绿色低碳氢能制取、储存、运输、加注和应用等各环节关键核心技术研发，加快提高可再生能源制氢转化效率和单台装置制氢规模，持续开展光解水制氢等氢能科学机理研究，构建氢能产业高质量发展的技术体系。
\r\n四是统筹推进清洁、低碳、低成本制氢产业体系建设。结合资源禀赋特点和产业布局，因地制宜选择和发展制氢技术。在焦化、氯碱、丙烷脱氢等行业集聚地区，优先利用工业副产氢；在可再生资源丰富地区，优先开展可再生能源制氢示范，逐步扩大应用规模；同时，将推进固体氧化物电解池制氢、光解水制氢、海水制氢、核能制氢等技术研发。
\r\n五是完善支持氢能绿色低碳发展的政策与制度保障体系。研究探索可再生能源发电制氢支持性电价政策，完善可再生能源制氢市场化机制，推动完善清洁低碳氢能标准体系。
\r\n目前虽然我国现有氢气供应体系以化石能源制氢为主，但我国可再生能源发电装机规模全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力，这也是《规划》明确鼓励支持的方向。下一步，我们将会同相关部门，按照规划的有关部署，鼓励在风光水电资源丰富地区，开展可再生能源制氢示范，相信未来可再生能源制氢在终端能源消费中的比重会不断提升，为碳达峰、碳中和目标的实现提供有力支撑。
\r\n
\r\n·  证券时报记者:
\r\n目前来看，制氢、储氢、运氢及应用还未形成高效完备的产业链，在部分技术装备与国际一流水平尚有差距。如何推进氢能产业链的完善与建设，以及氢能技术装备的研究发展？
\r\n
\r\n·  王翔:
\r\n谢谢您的提问。目前，我国氢能产业处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。因此，必须坚持创新发展道路，加大对科技创新和产业创新的支持力度，不断突破关键核心技术并在市场应用中迭代升级，才能够实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的转换，从而保持产业链供应链安全稳定。
\r\n要形成高效完备的产业链，关键是要围绕产业链部署创新链，坚持《规划》提出的“创新引领、自立自强”原则，围绕氢能产业高质量发展重大需求，准确把握产业创新发展方向，聚焦短板弱项，适度超前部署一批关键核心技术突破项目，持续加强基础研究、关键技术和颠覆性技术创新，建立健全更加协同高效的创新体系，不断提升氢能产业竞争力和创新力。
\r\n《规划》从四个方面对氢能产业链创新能力建设进行部署：一是聚焦关键核心技术。推进绿色低碳氢能制、储、输、用各环节关键核心技术研发，持续推动氢能先进技术、关键设备、重大产品示范应用和产业化发展，构建氢能产业高质量发展技术体系。二是聚焦创新支撑平台。围绕氢能产业重点领域和关键环节，构建多层次创新平台，包括：支持龙头企业牵头，布局产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心等创新平台，开展关键技术开发与产业化应用；支持高校、科研院所等发挥科研能力优势，建设重点实验室、前沿交叉研究平台，开展氢能基础研究和前瞻性技术研究。三是聚焦专业人才队伍。支持引进和培育氢能技术及装备专业高端人才；建立健全人才培养培训机制，加快推进学科专业建设，逐步扩大氢能创新研发人才群体；鼓励职业院校开设相关专业，夯实技术技能人才和从业人员基础。四是聚焦国际合作机遇。充分利用国内市场优势，因势利导开展氢能科学和技术国际联合研发，推动氢能全产业链技术、材料和装备创新合作，构建国际氢能创新链、产业链。
\r\n下一步，我们将坚持创新驱动发展，采用“揭榜挂帅”等方式，持续加强全产业链技术装备攻关，突破关键核心技术装备；加快氢能创新体系建设，合理布局创新平台，培育一批创新型企业，培养一批高水平人才队伍，有效支撑氢能技术创新和产业化高质量发展需要。
\r\n
\r\n·  中国发展改革报记者:
\r\n2019年开始，在全国很多地方掀起了氢能产业发展热潮，各地氢能产业规划大多把发展方向落在了氢能交通方面，但是一些脱碳真正困难、需要“氢能”的领域，如化工、冶炼、轨道交通、航空航天等反而进展缓慢，今后在这些领域如何布局的？
\r\n
\r\n·  刘亚芳:
\r\n谢谢您的提问。
\r\n氢能是助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效能源体系的重要支撑技术，应用市场潜力巨大，在能源、交通、工业、建筑等领域都有着广阔的发展前景。我们应该看到，全球氢能均处在发展起步期，需要结合技术研发、产业基础以及技术经济性实际情况来统筹布局。《规划》从战略定位、基本原则、任务部署等方面明确了氢能多元化应用方向：
\r\n第一，战略定位方面。明确氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。以绿色低碳为方针，加强氢能的绿色供应，营造形式多样的氢能消费生态。发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用，深挖跨界应用潜力，推动交通、工业等用能终端的能源消费转型和高耗能、高排放行业绿色发展，减少温室气体排放。
\r\n第二，基本原则方面。坚持稳慎应用、示范先行。坚持点线结合、以点带面，坚持以市场应用为牵引，因地制宜、稳慎拓展氢能在交通、储能、工业等领域应用场景。
\r\n第三，稳步推进氢能多元化示范应用方面。以市场应用为牵引，合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、工业等领域的应用，加快探索形成有效的氢能发展商业化路径。
\r\n具体来说，《规划》部署了4项重点示范任务：
\r\n一是有序推进交通领域示范应用。重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池大巴/卡车等新能源客货车辆的市场应用空间，探索氢燃料电池在船舶/航空器等领域的示范应用，不断扩大交通领域氢能应用市场规模。
\r\n二是积极开展储能领域示范应用。发挥氢能长周期、大容量储能优势，探索培育“风光水电+氢储能”一体化应用新模式。
\r\n三是合理布局发电领域多元应用。因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联产设施，开展氢电融合微电网示范。鼓励开展氢燃料电池通信基站/备用电源示范应用，并逐步在金融、医院、学校、工矿企业等领域引入氢燃料电池应用。
\r\n四是逐步探索工业领域替代应用。探索开展可再生能源制氢在合成氨、甲醇、炼化、煤制油气等行业/替代化石能源的示范，促进高耗能行业低碳绿色发展。
\r\n为推动氢能产业稳慎有序发展，我们将会同有关部门，综合考虑各地方资源禀赋、技术及产业基础、市场需求和地方政策等多方面因素，因地制宜推动在重点地区开展氢能产业发展示范，统筹推动氢能在交通、储能、工业等多元化应用，并依托示范工程支持开展关键技术装备突破。
\r\n
\r\n·  澎湃新闻记者:
\r\n请问目前我国国内氢能产业基础设施建设情况如何？下一步将如何推进基础设施建设？
\r\n
\r\n·  王翔:
\r\n谢谢您的提问。基础设施建设是氢能产业发展的重要保障。近年来，我国氢能产业基础设施发展较为迅速，但与国际先进水平相比，仍然存在一定差距。下一步，我们将加强统筹谋划，推进国内氢能基础设施建设，为氢能产业高质量发展提供坚实保障。
\r\n氢气制备方面，据有关市场机构统计，我国已是世界上最大的制氢国，氢气产能约为4000万吨/年，产量约为3300万吨/年，主要由化石能源制氢和工业副产氢构成，煤制氢和天然气制氢占比近八成，氯碱、焦炉煤气、丙烷脱氢等工业副产氢占比约两成，可再生能源制氢规模还很小。这两年，可再生能源制氢虽然体量不大，但发展态势较为积极，例如，2015年经国务院批准设立的张家口可再生能源示范区，依托丰富的风电、光伏资源，建设了一批风光制氢项目，为冬奥会燃料电池公交车运营提供绿色低碳氢能；宁夏依托丰富的光伏资源，建设宁东光伏制氢等项目，为煤化工项目提供绿色低碳氢能。
\r\n氢气储运方面，据有关市场机构统计，我国现阶段主要以高压气态长管拖车运输为主，管道运输仍为短板弱项。高压气态长管拖车氢气储存压力为20MPa，单车运载量约300公斤氢气，技术及装备制造较为成熟。液态储运、固态储运均处于小规模实验室阶段。在管道输氢方面，我国目前氢气管道里程约400公里，在用管道仅有百公里左右，输送压力为4MPa。
\r\n氢气加注方面，据有关市场机构统计，我国已建成加氢站200余座，但主要以35MPa气态加氢站为主，70MPa高压气态加氢站占比小，液氢加氢站、制氢加氢一体站建设和运营经验不足。此外，我国现有加氢站的日加注能力主要分布于500~1000公斤的区间，大于1000公斤的规模化加氢站仍待进一步建设布局。
\r\n对此，《规划》在统筹全国氢能产业布局的基础上，提出了关于氢能基础设施建设和安全管理的具体要求，致力于加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络。
\r\n一是因地制宜布局制氢设施。前面，刘亚芳副司长已作详细介绍。
\r\n二是稳步构建储运体系。强调安全可控原则，支持开展多种储运方式的探索和实践，逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。在高压气态储运方面，致力于提高储运效率、降低储运成本，有效提高商业化水平；在低温液氢储运方面，积极推动产业化发展；同时，探索固态、深冷高压、有机液体等储运方式应用，开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范。
\r\n三是统筹规划加氢网络。强调需求导向原则，统筹布局建设加氢站，有序推进加氢网络建设。在保障安全的前提下，节约集约利用土地资源，支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施改扩建加油站，探索站内制氢、储氢和加氢站一体化的加氢站等新模式。
\r\n
\r\n·  新华社中经社记者:
\r\n氢能安全性和经济性问题一直备受关注，对此规划中有何具体举措？
\r\n
\r\n·  刘亚芳:
\r\n谢谢您的提问。这的确是非常关键和敏感的问题。
\r\n安全性是氢能产业化发展的基础和内在要求，经济性是氢能产业可持续发展的前提。《规划》中，对氢能安全性和经济性都有充分体现。
\r\n关于氢能安全，《规划》从基本原则、技术创新，到安全监管、宣传引导，部署了一系列措施：
\r\n一是坚持安全优先的基本原则。把安全作为氢能产业发展的基础和内在要求，建立健全氢能安全监管制度和标准规范，针对氢能制取、储存、运输、加注和应用全产业链，强化重大安全风险的预防和管控，提升全过程安全管理水平。
\r\n二是加强氢安全相关技术创新。开发临氢设备关键影响因素监测与检测先进技术，加大氢能全产业链安全技术研发应用。推动氢能产业关键核心技术和安全技术协同发展，加强氢气泄露检测报警以及氢能相关特种设备的检验、检测等先进技术研发。以安全可控为前提，积极推进技术/材料/工艺创新，支持开展多种储运方式的探索和实践。
\r\n三是加强全链条安全监管。提升全过程安全管理水平，确保氢能利用安全可控。落实企业安全生产主体责任和部门安全监管责任，落实地方政府氢能产业发展属地管理责任，提高安全管理能力水平。有效提升事故预防能力，加强突发事件应急处理能力，及时有效应对/氢能各类安全风险。
\r\n四是深入开展宣传引导。开展氢能安全法规和安全标准宣贯工作，增强企业主体安全意识，筑牢氢能安全利用基础。加强氢能科普宣传，注重舆论引导，及时回应社会关切，推动形成社会共识。
\r\n关于经济性，《规划》提出了氢能制取、存储环节经济性要求和支持政策：
\r\n一是合理布局制氢设施，构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系。在焦化、氯碱、丙烷脱氢等行业集聚地区，优先利用工业副产氢，鼓励就近消纳，降低工业副产氢供给成本。在风光水电资源丰富地区，开展可再生能源制氢示范，逐步扩大示范规模，逐渐降低成本。
\r\n二是开展气态、液态、固态等储氢方式应用，不断降低储运成本。提高高压气态储运效率，加快降低储运成本，有效提升高压气态储运商业化水平。推动低温液氢储运产业化应用，探索固态、深冷高压、有机液体等储运方式应用。开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范。逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。
\r\n三是研究探索可再生能源发电制氢支持性电价政策。健全覆盖氢储能的储能价格机制，完善市场化机制，探索氢储能直接参与电力市场交易。
\r\n下一步，国家发展改革委、国家能源局，将会同相关部门，按照《规划》有关部署，根据职能分工，各司其职，共同提升氢能全过程安全和经济性，逐步降低氢能使用成本，助力氢能产业健康、可持续发展。
\r\n
\r\n·  第一财经电视记者:
\r\n此前很多行业在发展之初都存在门槛过低、无序竞争的情况。为避免氢能行业出现一哄而上、低质竞争，如何在规划之初设定好准入门槛，从而让氢能产业实现更好发展？
\r\n
\r\n·  王翔:
\r\n谢谢您的提问。我们前面提到，我国氢能产业发展基础和创新能力与世界先进水平仍然存在一定差距。对此，《规划》将“创新引领、自立自强，稳慎应用、示范先行”作为基本原则，并在创新体系建设、基础设施建设、多元化应用示范等主要任务中予以体现，希望能够提高有关方面对科技创新和关键核心技术开发的重视程度，不断夯实产业基础、增强产业链供应链韧性；希望能够引导有关方面正确认识自身优势和短板，因地制宜、因情施策，积极有序发展氢能源。
\r\n为进一步做好氢能产业规范管理，我们认为：
\r\n一是深入领会《规划》提出的氢能产业发展总体思路、目标定位和任务要求，合理把握产业发展进度。各地方在研究制定氢能产业发展相关规划、支持政策时，应充分考虑本地区发展基础和条件，统筹谋划、合理布局，按照《规划》统一部署，不搞齐步走、一刀切。严禁不顾本地实际，盲目跟风、一哄而上，防止低水平重复建设，避免造成基础设施和资源浪费。
\r\n二是各地方要综合考虑本地区氢能供应能力、产业基础和市场空间，在科学论证基础上，合理布局氢能制备、储运、加注、应用等产业链相关项目，稳慎有序推进项目建设。严格履行项目审批程序，严格落实能耗管控责任和生态环保要求，严格执行项目建设、运营标准规范。牢牢把握氢能安全生命线，加大全产业链各环节安全管理力度。严禁以建设氢能项目名义“跑马圈地”。
\r\n三是各地方要切实履行本地区氢能产业管理主体责任，加强组织领导和统筹协调，强化政策引导和支持；严禁在氢能产业规划制定、投资规模、招商引资、项目建设等方面相互攀比。
\r\n下一步，我们将会同有关部门，加强统筹协调，强化政策引导和支持，积极推动《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》顺利实施。
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\r\n','','','39.144.162.142'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('5','8','在选购柴油发电机时，究竟如何区分柴油发电机是国产的还是进口的，以下介绍区分它们的6个要素供读者参考：
\r\n　　1、质量：很多消费者认为国产机质量不是很好，其实不然。国产柴油机其实质量已经非常过硬了，关键是你买的是不是原装正宗货。如果买到假货，那质量的确是非常差。进口柴油机的假货情况也非常严重，质量也非常不好。翻新的进口柴油机在没实际使用时很多行内人士都不太可能通过外观来分辨出，但国产柴油机假货可以随便请到内行人鉴别。就是避开假货不谈，进口机的大部分品牌质量也并不比国产机好，甚至某些品牌不如国产机的部分名牌质量好。国产机的特点是耐用、能适应恶力环境的使用，而进口柴油机对工作条件要求比较高，一般作为消防备用等使用环境较好，使用次数较少的情况下购买较为适合。
\r\n　　2、噪音：进口机的分贝标称值是按"≥"计算,而国产机的分贝标称值是按"≤"计算,这就是我们在看技术参数时进口机比国产机噪音低很多的原因.其实进口机的分贝比国产机只是略微低一点。不管是进口机还是国产机，只要是加装正规成套厂配套的消音器，发出的噪音是可以达到国家标准的，况且，机房还可以隔离掉一部分噪音。人在室外是基本感觉不到有多大的噪音了。
\r\n　　3、维修及配件：机组质量再好也不可能没有故障，有了问题就涉及到维修和配件了。国产机维修比较方便，特别是配件，很多柴油机的配件在国内县级城市都可以买到。进口柴油机的特点是相对小问题较少，但万一出一点故障要更换零部件，且价格较高。如：国产柴油机的油泵买一台新的仅是进口柴油机校一次油泵费用的1/4到1/3，这对于企业来说还不是是灾难性的，如果要换零部件只能向总部要货，这一折腾可能要几个月时间，而在这段时间里柴油发电机就纯粹是角落里的一堆废铁，企业的许多工作就有可能要停下来。
\r\n　　4、油耗：同噪音一样:进口机是按"≥"计算,而国产机是按"≤"计算,一般国产机耗油是全负荷使用的情况下每千瓦每小时≤209克至230克左右，而进口机在全负荷使用的情况下每千瓦每小时≥201克至220克左右。用户在选购时可以从进口机与国产机的差价结合自己实际需要的使用时间来计算合理的选购方案。
\r\n　　5、价格：实际上进口机在含关税的情况下比国产机的成本并高不了多少，或者等同于国内同型号的价格，但销售价格远高于国产机组。这也是进口柴油机成套厂家充分利用了国人崇洋媚外的心理来赚取高额的利润。但现在某些品牌的进口柴油机价格已经远低于同功率国产柴油机的价格，个中原因就不方便“揣测”了。
\r\n　　6、底座带油箱：有的进口柴油发动机油箱配在底部，整体感较好、结构紧凑、外形美观。但也有缺点：底部油箱通常用有机合成塑料制成，容易与柴油相似相溶，国产柴油中含有机杂物和水分较多，更催化了这种胶合，这种柴油与油箱的胶合形成的混合物会堵塞进油管，导致油路不通畅而造成发电机组启动困难、启动后转速不稳、无故停机等故障。而机底油箱又不易于排污和维护，从而使油污形成沉积。
\r\n　　另外，底部油箱作为机组选配件随机组进口，其价格较高。因此，用户最好还是使用外接油箱，便于维护和保养，而且也能增加进油压力。若已经配备了底部油箱，最好将机组垫高或设置排污管道，便于清洁和维修。','','','127.0.0.1'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('6','8','
\r\n   柴油发电机组自备发电机向市网送电的情况叫倒送电。其严重后果有两种：
\r\n
\r\n 　　1）市网未停电，其市网电源与自备发电机电源产生非同期并机，必毁坏机组，若自备发电机容量较大，还会使市网发生震荡。
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\r\n 　　2）市网已停电正在检验，其自备发电机倒送电。则会使供电部分检验职员触电身亡。若柴油发电机组带负荷关机属紧急停机，对机组冲击较大。带负荷开机属违规操纵对发电设备用电设备均会带来损伤。
\r\n
\r\n 　　柴油发电机组在高负荷时，排气就轻易冒黑烟。黑烟的天生过程，目前还不完全清楚，一般以为当柴油机负荷高时，喷进燃烧室的燃料增多，燃烧室中的温度又较高，加上柴油机混合气形成不均匀的特点，这样就会造成燃烧室内局部地区空气不足的燃烧，燃料在高温缺氧的情况下分解，聚合形成炭烟（炭黑）。炭烟不是纯粹的碳，而是一种聚合体，主要成分是碳（85%以上），但还含有少量的氧、氢和灰分，并且其成分随柴油机的负荷不同而有所改变。将黑烟通过过滤器把炭烟收集起来放在电子显微镜下观察，可以看到大的炭烟粒子直径在0。05mm左右。柴油机中燃烧的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态的油滴，造成了进行裂解反应最有利的条件，燃烧过程的高速摄影证实，在上止点四周都会出现大量的黑烟，但在一般情况下，炭烟都能在随后的燃烧中找到空气而完全燃烧，使排气无黑烟。但是假如气缸空气不足，混合过程进行缓慢，那么由于膨胀而负气缸温度下降，则碳不能燃烧而被聚合成炭烟。形成炭烟就使燃烧不完全，柴油机经济性下降，排温升高，排气冒黑烟，燃烧室表面积炭，并使负荷不能再行进步。积炭还会引起活塞环或活塞卡住、气门咬死等故障。因此不答应柴油机在长时间超负荷的状态下工作。
\r\n','','','127.0.0.1'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('7','8','柴油发电机组是常用的备用电源，由于它以柴油发动机燃烧柴油为动力，带动发电机发出与市电同样性质的电力，所以在市电断电后需要后备电源供电几小时以上的场合，从性能价格比、对工作环境的要求、带非线性负载能力方面考虑，采用柴油发电机组比使用很多大容量蓄电池的长延时UPS往往具有一定的优势。但是柴油发电机组在市电断电后需要十秒钟左右才能发出稳定的电力，这就大不如UPS可不间断供电的特点。因此，柴油发电机组和UPS通常是取其各自的优势构成一个完善的、可靠的电源系统，以确保重要设备的不间断供电。
\r\n　　同步发电机的工作原理
\r\n　　十九世纪英国科学家法拉第通过实验发现了电磁感应现象；导体与磁场的磁力线相对切割运动时，导体中会感应出电动势。如果将这根导体的两端连接起来，则在这个闭合导体与磁场相对切割运动时，导体中就会产生感应电流。这种现象可以用多种实验方式得以验证；
\r\n　　插在副线圈B里面的原线圈A通以直流电，则线圈因有电流流过而产生直流磁场。在副线圈B的两端接上电流表G，当线圈A突然从线圈B里面拉出时，电流表G的指针会随之从中心点摆向一边。将线圈A再推入到线圈B里面时，电流表G的指针会随之摆向另一边。这就是说；由线圈A的直流磁场的磁力线切割线圈B或着说线圈B内的磁场发生变化时就会产生感应电动势和感应电流，而且线圈B中的感应电动势和感应电流的方向还随磁场变化的方向而变化。通过大量的电磁感应实验，科学家们总结出了恒定磁场与金属导体相对切割运动时其导体内的感应电动势为：
\r\n　　E=BLVsinθ
\r\n　　可见感应电动势E与恒定磁场的磁感应强度B、导体和恒定磁场磁力线之间的相对切割运动速度V、导体在磁场中的长度L成正比，并且与导体和磁场的磁力线相对切割运动时的夹角θ有关。当导体的运动方向与磁力线夹角θ成90°时，电动势势为：
\r\n　　E=BLV
\r\n　　这表明；如果恒定磁场的磁感应强度B越大、磁场中的导线L越长且与磁场相对运动速度V越快、夹角越接近90°，则导体上感应的电动势就越大。
\r\n　　现代交流发电机通常也由两部分线圈构成；为了提高磁场的强度，一部分线圈绕在一个导磁性能良好的金属片叠成的圆筒内壁的凹槽内，这个圆筒固定在机座上称为定子。定子内的线圈可输出感应电动势和感应电流，所以又称其为电枢。发电机的另一部分线圈则绕在定子圆筒内的一导磁率强的金属片叠成的圆柱体的凹槽内，称为转子。一根轴穿过转子中心并将其紧固在一起，轴两端与机座构成轴承支撑。转子与定子内壁之间保持小而均匀的间隙且可灵活转动。这叫做旋转磁场式结构的无刷同步发电机。
\r\n　　工作时，转子线圈通以直流电形成直流恒定磁场，在柴油机的带动下转子快速旋转，恒定磁场也随之旋转，定子的线圈被磁场磁力线切割产生感应电动势，发电机就发出电来。
\r\n　　转子及其恒定磁场被柴油机带动快速旋转时，在转子与定子之间小而均匀的间隙中形成一个旋转的磁场，称为转子磁场或主磁场。平常工作时发电机的定子线圈即电枢都接有负载，定子线圈被磁场磁力线切割后产生的感应电动势通过负载形成感应电流，此电流流过定子线圈也会在间隙中产生一个磁场，称为定子磁场或电枢磁场。这样在转子、定子之间小而均匀的间隙中出现了转子磁场和定子磁场，这两个磁场相互作用构成一个合成磁场。发电机就是由合成磁场的磁力线切割定子线圈而发电的。由于定子磁场是由转子磁场引起的，且它们之间总是保持着一先一后并且同速的同步关系，所以称这种发电机为同步发电机。同步发电机在机械结构和电器性能上都具有许多优点。
\r\n　　2．同步发电机的调控
\r\n　　同步发电机在其额定负载范围内允许带各种用电负荷。这些负荷的输入特性会直接影响发电机的输出电压；当负载为纯电阻性时，因为同步发电机的定子端电压——电枢端电压与负载电流是同相的，所以使得转子磁场的前一半被定子磁场削弱，而后一半又被定子磁场加强，一周内合成磁场平均值不变，发电机输出电压不变。负载呈现为纯电感性时，则因负载电流滞后电枢端电压90°而使得定子磁场削弱了转子磁场，合成磁场降低，造成发电机输出电压下降。若负载是纯电容性的，负载电流就会超前电枢端电压90°，从而使定子磁场加强了转子磁场，合成磁场增大，发电机输出电压上升。可见；合成磁场是使发电机性能变化的一个重要因素。而合成磁场中起主要作用的是转子磁场即主磁场，因此，调控转子磁场就可以调节同步发电机的输出电压改善其带负载能力，从而达到在额定负荷范围内稳住发电机输出电压的目的。
\r\n　　2．1同步发电机转子的励磁
\r\n　　所谓励磁即是向同步发电机转子提供直流电使其产生直流电磁场的过程。同步发电机转子凹槽内的线圈就是由称做励磁机的一个专门的设备为其供以直流电形成直流磁场的。早期的发电机是采用单独的励磁机给转子线圈提供直流电的，系统庞大而复杂。随着技术的进步，现代同步发电机都是将发电机与励磁机组装在一起构成一个完整的发电机。如图二后半部分所示：
\r\n　　励磁机其实就是个小发电机，它的工作原理与同步发电机一样。所不同的是它的定子线圈和转子线圈所起的作用与同步发电机——主发电机正好相反；固定在主发电机定子旁的励磁机的定子线圈通以直流电形成直流磁场，而安装在主发电机转子轴上的励磁机的转子线圈成为输出电动势的电枢。励磁机的转子与定子内壁之间也是保持着小而均匀的间隙。这也称为旋转电枢式结构的无刷同步发电机。安装在主发电机定子旁的励磁机定子线圈的直流电，是由主发电机定子线圈即电枢的部分输出电压经整流后而得到的。与主发电机转子同轴安装的励磁机转子线圈在其定子线圈产生的磁场内旋转、切割磁力线所产生的感应电动势，经同轴安装在它旁边的整流器也就是旋转整流器变成直流电流，输到主发电机的转子线圈使其产生直流转子磁场。从而达到了对主发电机转子线圈励磁的要求。
\r\n　　2.2同步发电机输出电压的调控
\r\n　　调控的目的就是实现在同步发电机额定负荷范围内稳住输出电压。调控的技术方式随着发电机额定功率的不同、每个时期技术发展程度的不同，有简洁及完善的许多类型。但总的理念都是；实时从主发电机电枢取得电压和电流，经整流和负反馈调理后供给励磁机的定子线圈，使其产生变化规律与主发电机输出电压变化规律相反的直流电磁场，这个磁场也必然使励磁机转子电枢的输出电压及旋转整流器供给主发电机转子线圈的直流电流按同样的规律而变化。从而起到实时调节主发电机转子磁场大小，使主发电机在额定负荷范围内保持良好输出特性的作用。
\r\n　　对发电机输出电压的调节过程，可以用以下的流程表示；
\r\n　　由于负荷使主发电机电枢电压↓（降）↑（升）
\r\n　　经负反馈调理后励磁机定子电流及磁场↑↓
\r\n　　励磁机转子电枢输出电压↑↓
\r\n　　旋转整流器输出电流↑↓
\r\n　　主发电机转子磁场↑↓
\r\n　　使主发电机电枢电压↑↓
\r\n　　可见；通过励磁机实时调控主发电机转子磁场的大小，就可以稳住输出电压。这其中起重要作用的是负反馈调节单元，通常称其为恒压励磁装置和自动电压调节器。
\r\n　　2.3自动电压调节器
\r\n　　现代交流同步发电机常用自动电压调节器AVR这种电子部件调节励磁机定子磁场的强弱。虽然AVR的种类很多，但性能大同小异；都是实时采样主发电机的输出电压值与预先设定的值相比较，用比较的结果去调节脉冲宽度调制器PWM；输出电压值高则调制器输出脉冲宽度窄，反之则宽。然后再用这些脉冲去调控大功率开关器件即三极管或场效应管控制送入励磁机定子线圈的电流的时间。从而使它的磁场强弱随着主发电机输出电压的变化而相反变化；即输出电压升高则励磁机定子磁场减小，输出电压降低励磁机定子磁场增强。从而达到负反馈调控的目的。
\r\n　　取样自主发电机输出电压的信号从8、9两端输入到电压测量比较单元，与内部预先设定的电压值（例如380V）相比较。比较结果以输出电压Va送入脉冲宽度调制单元PWM,输出电压Vc送入低频保护单元。电压测量比较单元的L、S、H是连接主发电机输出电压幅值调节电位器的三个端子。
\r\n　　脉冲宽度调制器由稳压器输出的直流电压Vcc作为工作电源，以确保其性能稳定。它的输出电压Vb控制调制管TR3。若由电压测量比较单元送来的Va大，表明主发电机输出电压升高，则大的Va就会使脉冲宽度调制器输出的脉冲Vb的宽度变窄。窄的脉冲就会使TR3导通时间短，通过的电流少。反之，主发电机电压降低Va变小，脉冲宽度调制器输出的脉冲Vb的宽度随之变宽，从而使TR3导通时间变长，通过的电流增多。
\r\n　　励磁机的定子线圈一端接在端子X1上，另一端接在XX1端子上。由主发电机电枢送来的Xa、Xb、Xc三相电压，经过三个二极管VD10、VD11、VD12整流后，其电流从X1端流入励磁机的定子线圈，由XX1流出，再经过调制管TR3和XN端子流回主发电机电枢，形成一个励磁机定子线圈的励磁电流通路。TR3是这个通路上的开关，它导通时间长，则定子线圈流过的电流时间长，定子磁场强度大。TR3导通时间短，定子线圈电流少，定子磁场强度小。
\r\n　　AVR就是这样调控主发电机的电压的；主发电机由于负荷原因输出电压升高，电压测量比较单元输出的Va随着升高，受Va控制的脉宽调制器输出脉冲Vb宽度变窄，开关管TR3导通时间短，励磁机定子磁场减弱，转子电枢电压及旋转整流器输出电流随之减小，导致供给主发电机转子的励磁电流变小，则主发电机因其转子磁场的减小而使输出电压降低。反之，AVR的负反馈调控功能就会使主发电机的输出电压升高。
\r\n　　在主发电机因负荷超出额定值而输出极大电流时，柴油发动机也需随之输出巨大的动力以致导致其转速低于额定值。低频保护单元的作用就是在这种情况下限制励磁机定子线圈里电流的超额增大。它以电阻和电容构成的充放电支路预先设定一个低频保护点，当主发电机负荷正常时，从电压测量单元来的Vc小于低频保护点，则低频保护单元输出的电压Vd高，二极管VD8被截止，Vd到不了脉宽调制器，起不了作用。若主发电机超载则Vd变低，VD8导通，Vd和Va就可同时作用于脉宽调制器，使其输出的脉冲Vb随Vd的下降而变窄，调制管TR3导通时间随之变短，励磁电流减小励磁机定子磁场变弱，从而导致主发电机转子磁场减小。发电机输出电压下降、电流减小。低频保护单元起到了保护励磁机和主发电机的作用。
\r\n　　3.同步发电机的维护
\r\n　　同步发电机是柴油发电机组的关键部分。它输出的电力性能的优劣不仅表征了整个机组的技术、制造水平，而更重要的是关系到用电设备的正常运行。因此，为柴油发电机组建立一个合适的工作环境，做好日常维护是十分必要的。
\r\n　　发电机房内的高温、潮湿和空气污染物是引起发电机故障的最常见因素。粉尘、灰尘和其它空气污染物的积累会引起绝缘层的性能变坏，不仅易形成对地的导电通路，还会使转子轴承部分的摩擦力增大而发热。湿气以及空气污染物中的湿气极易在发电机内形成对地的漏电通路，引起发动机故障。机房内温度过高会使发电机组工作时产生的热量难以散出，造成其输出功率下降、机组过热。所以机房的防尘、防潮湿、通风降温就必须引起足够的重视。要根据所安装的发电机随机资料中要求的环境条件，为发电机建立一个合适的工作环境。
\r\n　　无论是单轴承发电机还是双轴承发电机，它们的转子轴与柴油发动机主轴之间连接的同轴度要求很高。长时期运行后的机组有时同轴度可能降低，导致发电机燥声增大，温度过高。应定期检查、维护以保持同轴度良好。
\r\n　　负荷超出发电机的额定负载范围，或三相负荷很不平衡，也会造成发电机效率降低和过热。这就要经常检查负荷的接人是否规范。应保持在额定范围内三相负荷平衡，以确保发电机工作良好。','','','127.0.0.1'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('8','8','

\r\n 日本研究人员最近开发出一种新型电极，利用特制的石墨烯材料替代铂作为催化剂，来制造燃料电池车所需的氢燃料。这种电极能够电解水，在为燃料电池车服务的加氢站，如果用它来生产燃料，可以大幅降低成本。

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\r\n 　　燃料电池车是利用车上装载的氢与空气中的氧进行化学反应产生的电来驱动车辆。由于燃料电池车只排放少量的水，几乎不排放其他污染物质，被认为是清洁的下一代汽车。然而燃料电池车的电池成本居高不下，原因之一就是电池中需要使用“白金”——铂作为催化剂。科学界因此一直在研发用其他廉价材料作为替代催化剂。

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\r\n 　　日本东北大学助教伊藤良一率领的研究小组，尝试用石墨烯作为替代催化剂。石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构新材料，价格不高。研究人员先利用片状石墨烯制作出立体结构，然后用气相沉积法给立体结构镀上氮和硫。结果发现，镀上的氮和硫的量越多，就越能高效催化制造出更多的氢。

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\r\n 　　研究人员指出，如果在石墨烯催化剂中再加入镍，其制氢能力就可以超越铂催化剂，预计将此技术市场化后，可以使燃料电池成本大大下降。

\r\n','','','127.0.0.1'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('42','8','

\r\n 液化天然气（LNG）作为管输天然气的补充，正在国内大规模发展。然而，面对国际油价的连跌态势，LNG产业目前面临巨大的发展障碍。据统计，截至2014年底，全国已投产运行的LNG工厂有113座，总产能为日处理天然气6780万立方米，年产能1600多万吨，开工率不到50%。因气源价高，下游市场疲软，尤其是2014年下半年油价持续暴跌，进口低价LNG冲击，国内LNG工厂陷入困境，新建项目普遍经营亏损，成本与售价倒挂。这迫使越来越多的企业开始行动起来，联合发声，期冀引起重视，获得政策支持，在举步维艰的困境中寻求突破。

\r\n

\r\n LNG的环境效益突出

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\r\n 天然气是道路运输理想的替代能源。LNG作为交通燃料具有清洁环保、热值高、安全性能好、续驶里程长等优势，发展LNG车船有利于改善城市和交通干线环境。在电动技术目前不可能应用在重型货车和货运船舶的情况下,LNG作为交通燃料是一项可行的明智的选择。

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\r\n 世界上已有85个国家在城市公交车、出租车和公路客货运输车辆中使用天然气替代燃料。据国际天然气汽车协会的统计，2013年全球有天然气汽车1809万辆，加气站达到25521座。有媒体报道，中国天然气汽车保有量达到332万辆，位居世界前列。水路运输方面，全球处于发展的起步或初期阶段，天然气动力船舶，在欧洲的挪威等国已经开始使用，我国内河和沿海航运已经开始试点和示范应用。

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\r\n 从中石油经济技术研究院徐博研究员的不同燃料燃烧污染物排放系数对比数据看，1吨油当量天然气在CO2、SO2、NO2、CO的排放值（kg）分别是2300、0、4、0.5-3；而1吨油的排放值（kg）分别是3100、20、6、6-30；汽车使用天然气为燃料时尾气中有害物质不含炭黑，苯并芘含量相当于使用柴油时的五分之一；作为污染很小的能源，天然气是唯一一个可以在交通领域、发电、供暖方面替代油品的能源选项。

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\r\n 根据国家规划，2020年，天然气占一次能源消费10%，消费量3600亿立方米，相比2014年，可替代近2.3亿吨标准煤，大幅削减大气污染物排放量，环境效益巨大。

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\r\n LNG产业困境重重

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\r\n 目前，整个LNG行业发展困难重重。

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\r\n 首先是终端市场疲软；由于价格的影响，气涨油降，国际油价连跌态势明显，LNG价格与柴油价格差距接近，终端客户（车主、船主）的积极性受挫，替代意愿不高；随着天然气管网的逐步完善，LNG气化站数量减少，寒冬时节很少出现，调峰用气量小，加之无调峰价格政策，天然气公司调峰积极性不高，气源供应紧张时，停止工业和车用气；

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\r\n 其次因为原料气价高，LNG工厂生产率偏低，估计只有40%左右，减产停产也时有发生，甚至有整体搬迁如新疆广汇鄯善工厂；

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\r\n 第三，总包商、装备制造厂家订单减少，合同额大幅减少。另外，整个行业特别是LNG加气站减少速度减缓，趋向于由专业的大公司建设。

\r\n

\r\n 陕西省燃气设计院的郭宗华院长分析称，引发上述问题的原因主要是“气源价高”，导致“下游应用不畅”，而下游应用不畅的根本原因是国家政策引导不够。他认为LNG的主要消费市场在于车(船)用气，但目前国家政策导向有偏差，只注重电动汽车，没有看到从燃油到电动汽车之间必须有的天然气汽车这一过渡过程，政策对电动汽车有补贴，但对于天然气汽车无补贴；而且，从业者对政策的过度解读导致上游中游的积极性太高，建设加气站太快太多，导致恶性竞争加剧，无形中抬高了土地等成本价格，目前加气站的选址很困难，特别是长江的选址更加困难。

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\r\n 另外，还存在LNG车船价格偏高，LNG车船故障率偏高，维修费用高，加气站网络不健全，省际之间公路LNG站太少，建设程序繁琐等问题。

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\r\n 业内产业链上的企业急切希望成立LNG的产业联盟，抱团取暖，合力前行，增强维护权益的话语权，规范行业竞争，引导行业健康发展。同时期冀引起有关政府的重视，给予行业适当的政策扶持。

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\r\n LNG产业发展需要政策扶持

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\r\n 一是，国家应出台相关扶持政策，如降低气源价，对LNG码头接收站实行差降补贴，核实开采成本，管输成本，一次性降低LNG工厂原料气价格，或考虑给予一定补贴；可以给予LNG接收站、运输槽车槽船、储配站、加注站减免税等优惠政策，减少审批手续，限价供应土地，可以按基础设施供地等；

\r\n

\r\n 二是完善加气站网络建设；各省应完善省内加气站规划，省际加气站建设也应统一规划，逐步完善加气站网络；

\r\n

\r\n 三是提高LNG替代率，当前LNG船舶改造方案是油气比4:6，可考虑参照LNG的高替代率；

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\r\n 四是从业者应加强行业自律，不要搞价格同盟和加剧恶性竞争的行为；成立LNG产业联盟，促进产业链上的企业开展合作，提高行业竞争力。组成专业化团队，合力发声，密切关注市场态势和政策走向，向国家有关部门反映诉求、争取重视，合力推动产业有序发展。

\r\n','','','39.144.162.142'); INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('43','8','储能为氢能发展带来了新的想象空间。
\r\n临近冬奥会，氢能源概念股又火了。
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\r\n因为这一届冬奥会，大量采用了氢气能源，从火炬的燃料，到冬奥会的氢燃料汽车都有其身影。另外，我们看到，不管是中央层面，还是地方政府，也密集出台相关政策推动氢能源的发展。氢能源能否像锂电带动万亿市场呢？
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\r\n能源转型的重要拼图
\r\n2020年，全球二氧化碳排放总量达 319.8 亿吨，较上世纪末增长38.4%。全球气候变化是全人类面临的严峻挑战，关系世界各国的可持续发展。
\r\n1992年，联合国大会通过了《联合国气候变化框架公约》，这是世界上第一个关于控制温室气体排放、遏制全球变暖的国际公约，公约明确了世界各国“共同但有区别的责任”、公平、各自能力原则和可持续发展等原则。此后京都议定书、巴厘路线图、哥本哈根协议、巴黎协定等会议信息明确了未来全球应对气候变化的具体安排，长期目标是将全球平均气温较工业化时期上升幅度控制在 2℃以内，并努力将温度上升幅度限制在 1.5℃以内，该目标在2021年格拉斯哥大会得到强化。
\r\n对比美国和欧盟通过50-70年左右时间实现从碳达峰到碳中和的转变，我国划定的目标时间仅为30年，需依靠更强有力的政策和更高的执行力度。
\r\n2020年，我国能源消费总量49.8亿吨标准煤，其中原煤、原油、天然气占比分别为56.8%、18.9%、8.4%，水电、核电、风电等清洁能源占比仅有15.9%。加快能源转型速度已经迫在眉睫，作为新能源的重要组成部分，氢能不可或缺。
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\r\n三大优势决定了发展氢能是大势所趋。
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\r\n第一，氢气热值是常见燃料中最高的，可达142KJ/g，这一水平大约是石油的3倍、煤炭的4.5倍。这意味着，消耗相同质量的能源，氢气所提供的能量最大，顺应汽车轻量化的大趋势。
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\r\n第二，氢气燃烧的产物是水，完全无污染，能够真正实现理论意义上的零碳排放。我国在大力发展风电、光伏等清洁可再生一次能源，结合水电解制氢技术，可实现全生命周期的清洁低碳，使氢能成为连接不同能源形式的桥梁。
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\r\n最后，储量丰富，氢元素是宇宙中含量最多的元素，水资源中蕴藏着大量可供开发的氢能。
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\r\n2002年发布的“863”计划电动汽车重大专项中，我国便确立了以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”、以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局。
\r\n2020年10月27日，由工信部指导、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出到2025年氢燃料电池汽车保有量达10万辆左右，到2030-2035年，保有量达100万辆左右。
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\r\n2020年燃料电池汽车保有量为1万辆，销量为1177辆，可见未来五年氢燃料电池有很大的增长空间。
\r\n储能为氢能发展带来了新的想象空间。
\r\n目前储能可分为电储能、热储能和氢储能，而氢储能是非常有前途的。氢气是一种极佳的能量存储介质，既能以气、液态的形式存储在高压罐中，也能以固相的形式储存在储氢材料中。除此之外，氢储能的能量密度高，是少有的能够储存百GWh以上的能量储备技术，而且可同时适用于极短或极长时间供电。
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\r\n02
\r\n透析产业链
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\r\n氢能产业链复杂绵长，主要包括“制氢→储氢→运氢→加氢→用氢”几个环节，每个环节存在诸多技术工艺，而中国目前的技术水平整体落后。
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\r\n目前主要的制氢技术包括工业尾气副产氢、电解水制氢、化工原料制氢、化石燃料制氢等，用化石燃料制氢效率高，但碳排放高，可再生能源电解水制氢无污染，但效率低。
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\r\n理论上绿氢才是未来真正的清洁能源，但现在我国氢气来源目前仍以煤制氢为主，占比高达63.5%，工业副产制氢为21.2%，天然气制氢为13.8%，水电解制氢占比仅为1.5%。
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\r\n水电解制氢技术工艺路线包括碱性电解制氢（AWE）、质子交换膜电解制氢（PEM）、固体氧化物电解制氢（SOE），其中在我国AWE已实现充分产业化，PEM初步商业化，而SOE尚处于初期示范阶段。
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\r\nPEM电解槽是电解设备的核心，其在制氢系统总成本中的占比近50%。但截止到目前，PEM电解槽的核心技术和规模化生产厂家均在海外龙头公司手中，包括Nel（德国）、ITM Power（英国）和康明斯（美国）、西门子（德国）等厂商。
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\r\n氢气制取后可通过储存和运输至加氢站或应用终端，实现高效利用。氢气的储运为氢能产业链利用的关键环节，目前氢气的主要储运方式包括气态储运（长管拖车、管道）、低温液态储运、有机液体储运、固态储运等，目前技术最为成熟、应用最为广泛的高压气态储氢主要载体为高压储氢瓶。
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\r\n国外已经开始使用质量更轻、储氢密度更高的IV型瓶，而中国的IV型瓶尚处于研发过程中，目前以35MPa和 70MPa 的Ⅲ型瓶为主；IV 型瓶相较III型具有质量更轻、成本更低的优势，未来有望成为车载储氢瓶的主流。此外，储氢瓶外部包有一层高端碳纤维，而该材料主要依赖从日韩进口。
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\r\n加氢站是燃料电池车氢能源供应的保障，但该环节成本较高。
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\r\n在国内建设一个日均加氢量500kg的35MPa固定式加氢站的建设成本约1200万元，大型加氢站的建设成本甚至能达到4000万元。
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\r\n2020年底，全球合计建成540座加氢站（公共加氢站+私人加氢站），其中日本、德国、中国大陆、美国、韩国加氢站数量位居全球前五，分别为137座、90 座、85 座、63 座、52座。
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\r\n国内加氢站主要由中石油、中石化等企业来负责。加氢站的核心三大件为压缩机、储氢罐、加注机，虽然国内已具备加注机整机研发集成能力，但加氢枪、拉断阀、流量计和高压阀门管件等管件零部件依赖进口，压缩机方面的国产隔膜式压缩机可靠性尚待验证。
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\r\n2020年，加氢站的氢气售价约为10美元/kgH2（约67元/kgH2），对应氢动力汽车的百公里成本约65元，相比之下，电动车的百公里成本约10元，汽油车的百公里成本为33元。
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\r\n综合来看，各个环节高居不下的成本是阻碍氢能大面积普及的根本原因，未来很长一段时间，氢能产业链的主要发展目标就是降成本，投资布局的方向也要围绕这一基调展开，重点是设备国产替代所带来的成本下降环节。
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\r\n2020PTC亚洲国际动力传动展在上海浦东国际博览中心招开！
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